自动化非终点，智慧港口市场迎来爆发期

泰伯网 午夜犀牛 | 撰文

全球贸易中，有八成货物通过海运完成。

8月初山东港口集团在青岛市北区成立，这是继浙江、江苏、辽宁等省份后，又一省级港口资源的整合行动。

整合涉及山东境内七大海港：青岛港、日照港、烟台港、滨州港、东营港、潍坊港、威海港。由于港口间错综复杂的关系，且港口的投资极为多元，七家港口的整合颇费了一番工夫。山东省政府用三步完成了一系列操作：第一步将潍坊港、东营港和滨州港组建为渤海湾港口集团，第二步将威海港100%股权无偿划转至青岛港，第三步将青岛港、渤海湾港、烟台港和日照港四港合一。

近年我国港口大集团化的趋势十分明显，先是浙江海港集团成立，之后江苏港口集团、辽宁港口集团相继成立。

山东港口集团的注册地位于青岛市北区，紧邻青岛港的大港港区，其总经理李奉利之前即为青岛港集团董事长。不用多说，山东港口集团的核心肯定是青岛港。

交通运输部的最新数据显示，今年上半年青岛港货物吞吐量仅次于上海、广州、宁波，排全国第四；集装箱吞吐量则仅次于上海、宁波、深圳、广州，排全国第五。去年青岛港营收117亿元，净利润36亿元。集团中的另一家上市企业日照港，去年营收51亿元，净利润6亿元，仅为青岛港的1/6。

盈利能力只是表象，事实上，青岛港的优势有更深层次的原因。

目前，全球自动化集装箱码头有34个，亚洲有17个，中国大陆仅有3个，这其中就包括青岛港前湾码头。2017年5月，青岛港前湾全自动化集装箱码头投入运营，减少操作人员85%，提升作业效率30%。

去年印发的《山东海洋强省建设行动方案》曾定下建设智能化无人码头的“小目标”：到2022年，新建3-5个自动化码头泊位。同时，加快烟台港、日照港信息数据联网和标准化建设，推进港口内部信息横向互联互通，构建集成化、一体化运营管理平台。

近期山东港口集团董事长霍高原发表署名文章，反复强调港口一体化发展的思路。他指出港口集团成立后，要通过集团化运作，实现港口码头、货源、航线、技术等资源的共享共用。

无疑，青岛港在智能化、自动化建设方面的经验与技术积累，对于其他港口而言，其价值不言而喻。

去年全球集装箱吞吐量排名中，我国有7个港口进入前十，其中大陆港口6个。

但是现阶段我国实现自动化的集装箱码头只有3个，除了青岛港前湾外，另外两个是上海港洋山四期和厦门港远海码头。

有研究机构预计，全球智慧港口市场规模将从2019年的17亿美元增长到2024年的53亿美元，预测期内的复合年增长率为25％。

我国也在从国家层面推进智慧港口的建设工作。今年5月，包括交通运输部和发改委在内的7部门发布了《智能航运发展指导意见》。按照规划，到2020年年底，我国将基本完成智能航运发展顶层设计；到2035年，较为全面地掌握智能航运核心技术；到2050年，形成高质量智能航运体系。

所谓智能航运，包括智能港口、智能船舶、智能航保、智能航运服务和智能航运监管五方面。

该意见给未来30年我国智慧港口的发展定了步调，在渐次递进的时间节点下，智慧港口市场即将迎来爆发期。

从整体架构上看，智慧港口的主要包括：港口客户管理系统，港口智慧生产管理系统，港口智慧运营服务系统，港口智慧口岸管理系统，港口智慧交通管理系统，港口智慧物流管理系统，港口智慧安防管理系统，数据中心。

在此背景下，物联网、大数据、云计算、地理信息系统、北斗系统乃至自动驾驶等技术将在智慧港口建设中获得大量应用，并与港口运输业务深度融合。

与之相应，上述技术企业有很大机会将迎来一个巨大的商业机会。

但是目前，自动化港口离真正的智慧港口尚有距离，它侧重集装箱在港区的流转环节，包括集装箱识别、水平运输、堆场装卸等垂直运输环节。

世界自动化码头的发展已经有近30年的历史，1993年第一个自动化集装箱码头在欧洲投入运营。

港口的信息化发展是渐进的。最初的信息化解决了码头业务管理，后来随着无纸化的发展，港口进入“数字港”阶段，继而是半自动和全自动码头的阶段。未来，则是“智慧港口”阶段——我国30年规划将要实现的港口状态。

上周，又一项国家级的超级规划横空出世。

发改委公布了《西部陆海新通道总体规划》，计划到2015年，建成经济、高效、便捷、绿色、安全的西部陆海新通道。

西部陆海新通道的主通道包括，自重庆经贵阳、南宁至北部湾出海口（北部湾港、洋浦港），自重庆经怀化、柳州至北部湾出海口，以及自成都经泸州（宜宾）、百色至北部湾出海口三条通路。

三条主通道最终都要在北部湾找到出海口。

按照规划，到2020年，广西北部湾港、海南洋浦港集装箱吞吐量分别达到500万、100万标箱。到2025年，集装箱吞吐量分别达到1000万、500万标箱。 其中重点项目便包括：建设钦州港大榄坪南作业区自动化集装箱泊位。

从自动化到智慧港口，一场空前的市场机会正在我国从北到南的海岸线上出现。

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